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北汽吸收萨博技术自主高端车倒计时

发布时间:2019-07-12 22:51:19

北汽吸收萨博技术自主高端车倒计时

在瑞典萨博破产喧嚣尘上,庞大和青年汽车被聚焦在镁光灯下之时,已然 置身事外 的北汽集团正忙于基于萨博平台、代号 C70G 的自主高端B级轿车下线前的准备。

按照北汽内部的规划,随着北汽位于顺义的高端生产基地今年11月正式竣工投产,以萨博为平台打造的北汽C70自主车将率先下线并投产,而以萨博为平台打造的北汽C60自主车型,快将于明年投产。除此之外,北汽入门级自主轿车和旗舰车型也将在2014年全部投产。

11月30日C70G将如期下线。9月26日,本报通过相关渠道联系到北汽C70G项目经理欧劢,欧劢告诉,降成本是上市前的核心工作, 把一个很个性化的车变成很大众化的车,这是我们的挑战。萨博的性能很高,成本也很高,如何降低成本是一个很大的难题。

实际上在通用体系内部,萨博新在技术上和君越是一个平台,C70G的定位目标基本锁定君越,而从技术上C70G还是在和萨博争。

值得注意的是,在对萨博的平台和技术消化吸收的过程中,关于变与不变,以及彻底改变,北汽研发团队的思路非常清晰。作为陆地飞行器,萨博的动力总成被坚定地保留下来,而小众化的外观,特别是车身设计已经全面颠覆。

借鉴通用标准

由于萨博源于通用,通用汽车的标准对于北汽自主具有很强的借鉴意义。

北汽购买的是萨博旧的平台,如何保证基于这个平台打造的C70G的先进性是北汽必须面对的问题。 首先从造型上完全改变,其次面向亚洲化,第三技术标准进行自我提升。 我们借鉴通用的标准,因为我们买的是萨博技术,萨博本身就是通用的。 一位北汽C70G研发团队的人员私下向透露。

从收购到目前20个月,直到现在北汽还在边干边消化,也出了一大堆书包括一些专利的总结。为了保证研发团队的实力,有十几个多年经验的技术海归加盟了北汽,同时北汽从北京现代、北京奔驰抽调了一些人员,以保证从产品、工艺上都让有经验的人把关。

由于萨博源于通用,通用汽车的标准对于北汽自主具有很强的借鉴意义。在通用自己的产品序列中,标准划分很严格,包括科鲁兹、君威,以及凯迪拉克都有完全不同的标准,而萨博的标准介于君威和凯迪拉克之间。

通用的标准,我们会拿来做比较,如果有的标准凯迪拉克比较好,我们就会往它上面靠,瑞典萨博的工程师也会在这方面给出建议。虽然我们买的萨博产品不是的,但是我们执行的标准都是的。

那么北汽如何获得的标准看,成为又一个关键问题。根据调查:一方面,依据此前萨博与北汽签订的收购合同,其中涉及2500万美元的共管费用,就是用来支付瑞典萨博工程师对北汽的技术支持,这些熟悉通用汽车标准,特别是新萨博的底盘、电气、车身方面的瑞典工程师,在帮助北汽了解萨博老款研发模式的同时,在改进方面也会提意见。

另一方面,北汽在购买萨博技术

同时,也买了一部分通用的标准,而熟悉通用标准的人才的引进也尤为重要。目前,以北汽研究总院院长顾镭为首的北汽自主品牌研发团队,在收购的萨博轿车平台上共规划了4个整车平台,分别为C50、C60、C70和C80四款车型,C70项目的工程师将近100人,其中70%的人同时在兼顾C60的项目。

虽然如此,许多业内人士依然表示,国内的汽车企业虽买到了国外的技术和平台,但买不到know-how。 know-how这个词并不是一杯饮料或者一个碗,它其实是一种能力,这个能力实际上学没学会要通过你的产品体现出来。我觉得我们在这么短的时间把这个车做出来,就是的说明。

萨博变与不变

显然车身颠覆性的改变,伴随着巨大的困难,首先是安全性,另一个就是各种零件。

小众的萨博如何满足北汽自主打开中国大众市场的需求?这是北汽研发团队的挑战。

外观设计首当其冲。 我们仅保留了萨博的下车身,把上车身重新设计了一遍。对萨博来说,这种改变是天翻地覆的,我们费了很大力气,整个上车身是全新的,而且整个强度、刚度指标我们都是按照的,正撞保证五星,侧撞至少四星。 一位负责萨博车身的工程师告诉,门的侧围是十五年以前的豪华设计,萨博的车身造型已经过时,而重新设计的C70G使侧围过来,门在里面,造型显得更动感。

显然车身颠覆性的改变,伴随着巨大的困难,首先是安全性,另一个就是各种零件,如侧气帘,内饰板,安全带检测器等的重新配置。

代号C70G:北汽萨博倒计时

相当于完全重新做。还有一个就是在做结构调整的时候,比如把刚度提高后,为了满足刚度提高后还能冲压出来,你就得做一些必要的调整。比如说原来的安装点在这里,现在就要调整到别的地方去,不然冲压的时候冲不出来。 上述工程师告诉。

外形的改变为了迎合大众的口味,而对整个底盘和动力总成的保留却是研发团队既定的目标。 萨博号称陆地飞行器,整个底盘完全保留,悬架、动力总成、变速箱、前后桥,这些统统没有变。而且尽可能地采用萨博原先供应商在国内合资企业的产品,这样既保证了技术是原汁原味的,同时使成本降下来。

与此同时,萨博的动力总成是原封不动引进的,只是更改了电喷控制系统,因为萨博原先的电喷控制系统是旧的,北汽新采用的是德尔福全球的电喷控制系统。把整个传感器和电喷控制系统做了变化。也就说不管是在发动机的燃油功耗上,还有排放上都做了比较大的提升。

萨博的风阻系数为0.30,而经过改进的C70G的风阻系数是0.28,也就是说,如果整个底盘和动力系统达到萨博的性能和可靠性之后,后者可能比萨博跑得更快。 上述工程师表示。 (来源:21世纪经济报道)

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