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车企压库难度加大爱上零售量只因难压库

2018-10-11 15:55:07

近期,通用和本田抢了一把汽车行业的头条。起因是两大跨国车企均宣布,自今年4月开始,将通报终端零售销量,而非以往的批发销量。多年来,车企们对外发布的销量通常都是出库批发给经销商的数量。如今,通用和本田这一“反常态”的举动,凸显的则是目前所有车企都在面临的生存窘境。

批发变零售,数字更漂亮

今年5月初,通用汽车中国和本田中国均表示,自4月销量数据起,其将开始通报经销商终端零售量,而不是以往的厂家批发量。事实上,据记者了解,改变销量统计方法的车企并非只有通用和本田,早在今年伊始,东风日产便开始以“终端销量”代替“批发数”来做销量统计。

“我们做出公布零售销量的改变,主要因为这是通用汽车在全球使用的统计方法,可以精确追踪到每一位车辆购买者。”通用中国相关负责人如是表示。而本田中国给出的解释则是,可以更准确知道卖了多少车,给消费者提供更的参考,同时也是为了与国际接轨。

但在不少业内人士看来,车企此举是为了让自己的数据“更好看”——因为车企的终端销量数字正在超过批发数字,车企近期的销量数据也印证了这一点。根据通用中国公布的终端销量数据显示,今年4月上海通用共销售11.9万辆,同比下降6.7%。但据中汽协统计的数据则显示,上海通用4月份销量为10.83万辆,同比下滑达16.7%。

此外,在今年4月的上海车展上,本田中国本部长仓石诚司在接受媒体采访时也坦承:“今年本田在华1-3月的发车数量和去年同期相比保持微增,但终端销量同比却有了大幅增长,同比增幅约为40%左右。尤其是3月份,两家合资公司在终端的销量同比增长幅度接近50%。”

爱上零售量,只因难压库

不少业内人士认为,车企们改报终端销量的主要原因,同时也是批发量之所以少于终端销量的原因,是随着我国汽车销量缓增进入“常态化”,以及主机厂与经销商矛盾的不断激化,车企正在失去向经销商压库的空间,批发量由此大幅缩减。车企看似主动适应市场变化而变的举动,暴露的是其“不得已而为之的”的生存窘境。

众所周知,车企们通常对外公布的批发量,其中包括经销商的库存,也包括从厂家出发、仍在路上运输尚未到达经销商处的数量。随着产能的不断释放,及销量目标的一再提升,车企们为了一张漂亮的销售报表,向经销商“疯狂”压库冲量的情况更甚于往年。库存高企不仅使经销商的生存环境不断恶化,也使主机厂与经销商之间的关系日趋紧张,矛盾一再被激化。去年至今,已有多家品牌经销商被爆出联合反抗主机厂,要求主机厂减少任务量、增加利润返点。

在此情形下,车企很难再对经销商的困境置若罔闻,也很难再向经销商“大肆”压库,批发量随之减少也就变得不难理解。

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