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市场竞争理论免费软件屡遭质疑市场亟待理性

发布时间:2019-05-14 19:13:20

1 : 免费软件屡遭质疑 市场亟待理性竞争

曾几什么时候,国内的软件厂商被免费压的频频逼近生存底线,却又要用免费来搏取市场分额和下载量,不可否认对价格非常敏感的中国软件市场,免费是1种颇具杀伤力的营销手段,也不能否认软件行业堕入了无免费下的困局。

近期,1场沸沸扬扬的3Q大战,也带来了1场盛大的免费大餐。金山毒霸、可牛杀毒、卡巴斯基、瑞星相继宣布旗下的软件产品免费。

鹬蚌相争渔翁得利,用户看似占尽便宜,得以品味免费大餐。但是,免费的口号刚1打出,即遭到了质疑:可牛杀毒已被金山软件收购,本来就是1款免费产品;金山毒霸在日本市场多年前就已是完全免费;卡巴斯基和瑞星就已是免费1年和半年,无1例外的难逃趁3Q大战之机假借免费搏市场宣扬的嫌疑。

从互联进入中国开始,免费、被免费、假免费的软件就层见叠出,这其中,即有360、狂风影音、CC企业通讯等主动提供免费使用的软件,也不乏officewinrar等遭受破解的被免费软件,他们的广泛使用都离不开1个词,那就是免费!

其实,现在以避免费模式经营的软件不外乎几种套路:无收入完全依托投资方;软件功能免费通过增值服务或广告赢利;开放基础功能,等到达1定程度或期限的有条件免费。而软件厂商之所以对免费乐此不疲的,不过是为了绑定更多的终端用户。

虽然免费可以吸引很多的用户,但决非每一个软件厂商都能从中获得想要的。免费以后随着服务的同质化,软件厂商如果不能开发增值并值得收费的更多服务,那要面对的就是用户的叛离。

事实上,不管是不是收费,只有软件厂商都必须获得公道收入,才能保持企业的生存,盲目的免费只能走向畸形,不利于行业的健康发展。

免费是不是意味着不赢利呢?其实不然,纵观国内的软件圈就有很多求名求利的软件商。广东群英络有限公司就是国内成立较早的1家IT企业,早期都是从事IDC硬件销售,在IDC领域很有影响力。近几年则是来以CC企业通讯等1系列免费的即时协同产品在企业软件平台商中崭露头角。

广东群英的周洲先生表示,软件在以避免费抢夺用户同时,更该统筹理性的竞争,根据实际发展来选择本身的定位,没有清晰的盈利模式提供后续的研发资金,捆绑再多的用户也会因软件本身的暗淡而终究失去用户。

1个行业的发展不能脱离了经济利益,从广东群英的案例中可以看到,在大型政企机构的高端用户市场,以良好的云技术和兼容能力,来推行有价值的即时协同模式;而对中小型企业的低端市场,采取CC企业通讯免费的政策,培养用户成长同时也推动软件在企业间广泛利用。CC企业通讯在这类免费+增值模式的助推之下,不但下载大增,美誉度和知名度也得到提升。

周洲先生建议各大软件厂商应根据实际发展情况来选择本身的定位,探索出更有效的销售模式才能避免相互之间的恶性免费之争,可以笑到的必定是能够实现软件商业化的软件商。

2 : 职场竞争遑论男女

3 : 以订单量排名论胜负无意义,专车市场竞争好戏还在后头

摘要: 当前专车市场定单量排名的意义,不在于格局定否,只是体现了补贴模式的阶段性成功。但是,并不是所有专车企业都认同这类模式。

日前,易观国际发布了《2015年Q1中国专车服务市场季度监测报告》,其数据显示:2015年Q1,专车定单量占比前3名分别是滴滴专车(含1号专车)、Uber和易到用车,占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。业内1些人士直接下定论,滴滴专车1家独大,市场格局或已肯定。我认为,这个结论下的太早了。

有句话叫移动互联创业,3个月就是1年。表达的意思是,移动互联企业成长及行业变化日新月异,速度惊人。在专车市场这句话很适用,我们从第3方数听说起。

去年上半年,国内专车市场排名第1的是易到用车,市场份额90%,是的垄断地位。去年7月阿里投资的快的推出1号专车,去年8月腾讯投资的滴滴推出滴滴专车,去年12月百度战略投资海外入华专车服务公司Uber,BAT齐聚专车市场。紧接着的战争就是1场资本的狂欢,数以亿计的补贴不断投入市场。不到1年时间,全部专车市场产生了巨大的变化。这些变化包括政府监管政策的几次调剂,乃至各地态度的不同;包括因专车与黑车边界问题而生的专车第1案;包括成立半年多的滴滴与快的合并;也包括大家看到的易观国际数据,市场份额产生较大变化。

包括我在内的很多人对Q1调研数据的准确性持怀疑态度,但变化确切是摆在眼前。面对着这类天翻地覆的变化,而且变化还在延续中,就得出定局的结论,确切太仓促。

实际上,不管是传统企业还是互联企业,在发展进程中,都是按部就班的,符合1定规律的。为什么滴滴专车(含1号专车)会发展得这么快?这要得益于早早成立的易到用车4年来在专车市场对用户习惯的培养,得益于的快速发展和红包的普及。具有1定的发展基础,加上巨额的补贴,自然发展速度会很快。

但这类快速发展多是暂时的,特别是这类表现在订单量上的快速增长。除上面提到的变化莫测的市场环境外,还有3点需要进行推敲:

第1、同台竞技背景下,优势总会凸显,但其实不1定体现在定单量上

同是互联创业公司的Uber成立于2009年,易到用车成立于2010年,均有4到5年的发展经验,在企业经营、服务用户等方面积累了1定的经验,这些都是在政策不明的环境下生存与发展的竞争力。专车企业之争,不是互联行业对传统行业的竞争,有商业模式上的优势,这是同台竞技,其背后实力是否是充足很容易体现出来。比如,专车的接单成功率就可以够体现1定的内在能力。今年年初,滴滴专车1位市场部负责人向21世纪经济报道表示,滴滴专车的成定单数约占50%。今年4月3日易到用车联合首创人、CMO朱月怡在企鹅智酷智囊团智享会上表示:易到平台的派单成功率大概能够到达95%以上,也就是100单中95单有人接。这些数据的背后,反应出用户对专车服务的认可、专车司机对工作的认同,乃至企业管理能力的高低等诸多方面,这不是1天两天可以培养出来的。

第2、当前订单量的差异,背后体现的只是对补贴模式的认可程度

作为1个平台,快速构成用户范围非常重要,特别是对后来者,需要投入更多的资源。从这个角度来说,可以理解滴滴专车的大手笔投入。滴滴专车定单量上的成功,1定程度上是补贴模式的成功。但是,动辄上亿元的补贴是不可延续的,这也是滴滴与快的合并而不是延续进行装备比赛的缘由之1。自媒体作者虫2曾在文章及第过1个例子。以2014年11月为例,1号专车当月下单总人数为23.2万人,其中新增会员有18.8万人,说明专车业务目前非常依赖新客推行和打车业务的导流,由于拼补贴的过度竞争,下单用户的保存率其实不理想,5个月后的保存率不到40%。

作为专车市场的早创业者,易到用车开创人周航认为,专车市场其实完全没必要有这么大的补贴,价格战打不来任何核心竞争力,也换不来司机的虔诚度,基本是谁补贴高就跟谁跑。易到用车选择按自己的节奏做事,做的自己。易到用车与海尔产业金融成立合资公司海易出行,海易出行的任务是3年少花掉80亿,所以,易到用车不用担心被竞争对手的补贴砸死。

第3、竞争已在多个战场打响,好戏还在后头

不能低估滴滴专车的黑马潜力,也不能小觑Uber、易到用车的固有实力,3个新的战场逐渐构成和深化,两年内的竞争将更加剧烈。

1是固有专车市场的深化之争。价格战终究会由于资源限制而停止,终究靠的是服务制胜、口碑制胜。这方面,易到用车的差异化优势当前比较明显。如可以在专车中设置自己的用车喜好,包括听音乐、渐渐开、坐前座、不聊天、关空调、无香味等,这些信息会和行程信息1起提交给司机。这类定制化、个性化的服务,将大大提升中高端客户的满意度。

2是大众市场之争。专车初的定位是面向中高端客户,现在逐渐面向普通大众,抢夺出租车的生意。这将触及1定的利益团体,来自政策和舆论的阻力会更大。目前滴滴专车的模式是大量投入补贴,让价格低于出租车,以取得市场份额。易到用车启动E-Car计划,使用新能源电动车,价格远低于出租车,并且将出行与环保和时尚结合,理念超前,同时也规避了1定的政策风险。

3是海外市场之争。专车鼻祖Uber已在全球56个国家和地区展开专车业务;境外中文专车服务平台会玩旅行仰仗线上订车系统,在60多个国家和地区提供旅行用车服务,上个月取得了2000万元的Pre-A轮融资;易到用车也于去年下半年开始升级海外战略,专车服务拓展到了30余个海外出境游的热门城市。而目前滴滴专车需要的是在国内站稳脚根。

所以,我的观点是,在目前专车市场混战阶段,订单量数据排名意义不在于格局。局中之企业,以用户为中心,优化资源配置,加强服务能力,或乘势而上,或修炼反超,才是更重要的。至于格局将会如何,1年以后见分晓。

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